Aviso Legal: Este artigo possui caráter informativo e educacional sobre manutenção automotiva e legislação de trânsito. Embora baseie-se em resoluções do CONTRAN e normas técnicas, não substitui a avaliação presencial de um mecânico especializado ou perito. Para questões legais específicas, consulte o Código de Trânsito Brasileiro atualizado.
Você sabia que um pequeno ressalto de borracha, menor que um grão de feijão, é o único responsável por separar você de uma multa grave ou de um acidente fatal na estrada? Ignorado pela maioria dos motoristas, o TWI é o “sinal de vida” do seu pneu.
Muitos condutores só descobrem sua existência quando o agente de trânsito aponta para ele ou quando o carro perde o controle em uma curva molhada.
Entender o funcionamento deste indicador não é apenas uma questão de evitar penalidades financeiras; é uma medida crítica de segurança viária.
Neste guia definitivo, dissecaremos a anatomia do pneu para explicar tecnicamente o que é o TWI, como localizá-lo em diferentes marcas e o que a legislação brasileira de 2025 exige estritamente sobre ele.
O que é TWI no pneu? (definição técnica)
O TWI (Tread Wear Indicator), ou indicador de desgaste da banda de rodagem, é uma pequena elevação de borracha moldada dentro dos sulcos longitudinais do pneu, com exatos 1,6 milímetros de altura.
Ele funciona como um gabarito visual de segurança. Tecnicamente, o TWI não é uma peça separada, mas sim parte integrante da moldagem da banda de rodagem. Ele serve como o limite físico e legal para a utilização do pneu.
Enquanto a borracha da banda de rodagem (a parte que toca o solo) for mais alta que essa marcação, o pneu está apto para rodar. No momento em que a superfície da borracha se nivela com o TWI, o pneu é considerado tecnicamente “careca”, perdendo sua capacidade de drenagem de água e aderência.
Significado da sigla e função primária
A sigla vem do inglês Tread Wear Indicator. Sua função primária é eliminar a subjetividade na avaliação do estado de um pneu. Antes da padronização do TWI, motoristas dependiam de “olhômetro” ou ferramentas específicas que nem sempre estavam à mão. Com o TWI, qualquer pessoa, sem qualquer ferramenta, pode realizar um diagnóstico binário: o pneu está bom ou ruim.
Engenharia e fabricação do indicador
Durante o processo de vulcanização do pneu, o molde possui cavidades específicas que formam essas “lombadas” transversais nos sulcos.
Elas são distribuídas uniformemente ao redor da circunferência do pneu (geralmente em 4 a 8 pontos equidistantes) para garantir que o desgaste possa ser verificado em qualquer posição que a roda pare.
Onde fica o TWI? (localização exata)
Encontrar o TWI pode ser um desafio para olhos não treinados, pois ele fica “escondido” dentro das canaletas de escoamento de água. Para facilitar, os fabricantes criaram um sistema de “mapa do tesouro” na lateral dos pneus.
1. A marcação na lateral (o guia)
Se você olhar para o ombro do pneu (a parte lateral, próxima à banda de rodagem), encontrará pequenas marcações que indicam a direção onde o TWI está localizado no centro. Essas marcas variam conforme o fabricante:
- Sigla TWI: a própria letras “TWI” em relevo.
- Triângulo: um pequeno triângulo ou seta apontando para a banda de rodagem.
- Logomarcas: algumas marcas usam seus logotipos (explicaremos mais abaixo).
2. O ressalto no sulco (o indicador real)
Ao seguir a direção apontada pela marcação lateral, você deve olhar para o fundo do sulco principal do pneu. Lá você verá pequenas barras de borracha atravessando o canal. É fundamental não confundir essas barras com outras texturas ou desenhos de fundo de sulco que visam apenas reduzir o ruído ou ejetar pedras.
A lei do pneu careca: limites e multas em 2025
No Brasil, o TWI não é apenas uma sugestão do fabricante; ele é o parâmetro legal utilizado pelas autoridades de trânsito para aplicação de penalidades.
O limite de 1,6mm (resolução CONTRAN 913/2022)
A Resolução nº 913 de 28 de março de 2022 do CONTRAN (conselho nacional de trânsito) consolida as normas sobre o uso de pneus. Ela estabelece que a profundidade remanescente da banda de rodagem deve ser superior a 1,6 mm.
Este é exatamente a altura do TWI. Portanto, se o pneu atingiu o TWI, ele está no limite legal. Se desgastar um milímetro a mais, torna-se ilegal.
Valor da multa e consequências legais
Rodar com pneus abaixo do limite do TWI é uma infração de trânsito. Veja os dados atualizados:
| Infração | Classificação | Valor da multa (2025) | Pontos na CNH | Medida administrativa |
|---|---|---|---|---|
| Conduzir veículo em mau estado de conservação (Art. 230 XVIII CTB) | Grave | R$ 195,23 | 5 Pontos | Retenção do veículo para regularização |
Atenção: A multa pode ser aplicada por cada pneu em mau estado, dependendo da interpretação da autoridade, embora comumente seja uma autuação única pelo estado geral do veículo. A retenção do veículo é o maior transtorno: você não poderá sair do local dirigindo o carro até que os pneus sejam trocados (geralmente exigindo um guincho).
TWI vs. Treadwear: não confunda as siglas
Um erro clássico entre entusiastas e motoristas é confundir TWI com Treadwear. Embora ambos se refiram ao desgaste, são conceitos opostos.
TWI (o alerta de fim de vida)
Como vimos, o TWI é um indicador físico de momento de troca. Ele não diz quanto o pneu vai durar, apenas avisa quando acabou.
Treadwear (o índice de durabilidade)
O Treadwear é um número impresso na lateral do pneu (ex: 280, 400, 600) que indica a taxa de desgaste da borracha. Quanto maior o número, teoricamente, mais o pneu demora a se gastar.
Um pneu com Treadwear 400 deve durar o dobro de um com Treadwear 200, sob as mesmas condições de teste controladas.
| Característica | TWI | Treadwear |
|---|---|---|
| Natureza | Indicador físico (borracha) | Índice numérico (gravação lateral) |
| Função | Avisar o fim da vida útil | Estimar a longevidade da borracha |
| Legalidade | Exigido pelo CONTRAN para fiscalização | Norma de classificação (UTQG) |
Como identificar o TWI em marcas diferentes
Embora a altura de 1,6mm seja padrão universal, a forma de sinalizar onde está o TWI na lateral do pneu é um campo onde as equipes de marketing das fabricantes gostam de inovar.
- Michelin: talvez o mais icônico. A marca francesa utiliza miniaturas do seu mascote, o Bibendum (o boneco da Michelin), na borda do pneu para indicar a localização do TWI.
- Continental: em alguns modelos, utiliza um símbolo que lembra um guarda-chuva ou gotas cruzadas (indicando a perda de capacidade na chuva), além da sigla TWI.
- Pirelli e Goodyear: frequentemente utilizam a sigla “TWI” de forma bem legível ou o logotipo da marca em miniatura.
- Bridgestone: usa triângulos salientes.
Passo a passo: como inspecionar seu pneu agora
Não espere a revisão mecânica. Você deve verificar seus pneus a cada 15 dias ou antes de qualquer viagem longa.
Método 1: a inspeção visual do TWI (o padrão ouro)
- Estacione o carro em local plano e vire o volante totalmente para um lado, expondo a banda de rodagem do pneu dianteiro.
- Limpe a sujeira da lateral para encontrar a marca (triângulo, TWI, Bibendum).
- Siga a linha imaginária até o centro do pneu.
- Passe o dedo sobre o sulco. Se você sentir a lombada do TWI no mesmo nível da banda de rodagem, troque o pneu imediatamente. Se o TWI estiver fundo, ainda há vida útil.
Método 2: o teste da moeda de 1 Real (o “hack”)
Se você não encontrar o TWI ou tiver dificuldade visual, use uma moeda de 1 Real. A borda dourada da moeda tem aproximadamente a espessura de segurança.
- Insira a moeda no sulco do pneu.
- Se a parte dourada desaparecer completamente dentro da borracha, o pneu está excelente.
- Se a parte dourada ficar quase toda visível ou o início da parte prateada aparecer, o pneu está perigoso.
Método 3: o profundímetro (medição científica)
Para quem deseja precisão absoluta, o uso de um profundímetro (ou a haste de profundidade de um paquímetro) é o ideal. Insira a haste no ponto mais raso do pneu (evitando o TWI para medir a profundidade real do sulco até o fundo).
Qualquer leitura abaixo de 3mm já indica perda significativa de performance na chuva, embora a lei permita até 1,6mm.
Riscos reais de ignorar o TWI
Rodar com o pneu “no TWI” ou abaixo dele não é economia, é negligência. As leis da física são implacáveis com borracha gasta.
Aquaplanagem e Distância de Frenagem
Os sulcos do pneu funcionam como bombas hidráulicas, drenando litros de água por segundo quando o carro está em movimento. Quando a profundidade atinge o TWI (1,6mm), a capacidade de drenagem cai drasticamente.
Em uma chuva forte, o pneu não consegue expulsar a água, criando uma lâmina entre a borracha e o asfalto. O resultado é a aquaplanagem: o volante fica leve e você perde totalmente a direção.
Além disso, a distância de frenagem aumenta exponencialmente. A 80 km/h em pista molhada, um carro com pneus carecas pode precisar de até 10 a 15 metros a mais para parar em comparação a um carro com pneus novos. Essa é a diferença exata entre um susto e um engavetamento.
Erros comuns que motoristas cometem
1. O mito do “pneu meia vida”
Muitas lojas vendem pneus usados como “meia vida”. Cuidado. Frequentemente, esses pneus foram frisados (riscados novamente com ferro quente para parecerem ter sulcos mais fundos) ou já estão muito próximos do TWI.
Comprar um pneu com 2mm ou 3mm de sulco restante é comprar um pneu que durará pouquíssimos meses e oferecerá segurança mínima.
2. Ignorar o desgaste irregular
Um erro fatal é olhar o TWI apenas no lado externo do pneu. Se o carro estiver desalinhado (cambagem negativa excessiva, por exemplo), o pneu pode estar novo por fora, mas totalmente careca (e aparecendo a lona/arame) na parte interna.
Verifique sempre toda a largura da banda de rodagem.
Glossário de termos técnicos de pneus
- Banda de rodagem: a parte do pneu que entra em contato direto com o solo.
- Sulcos: os canais (fendas) longitudinais ou transversais na banda de rodagem, projetados para escoar água.
- Ombro do pneu: a região de transição entre a banda de rodagem e a lateral.
- Vulcanização: processo químico de aquecimento e pressão que dá forma e resistência final à borracha do pneu.
- Aquaplanagem: fenômeno físico onde o pneu perde contato com o solo devido a uma camada de água.
Perguntas frequentes (FAQ)
O TWI é a mesma coisa que a validade do pneu?
Não. O TWI indica o desgaste pelo uso (quilometragem), enquanto a validade se refere à degradação química da borracha pelo tempo. Um pneu pode estar com o TWI intacto (sem uso), mas vencido (ressecado) se tiver mais de 5 ou 6 anos de fabricação (verifique o DOT).
Posso ser multado se apenas um pneu atingiu o TWI?
Sim, basta um único pneu estar abaixo do limite legal para o veículo ser considerado em mau estado de conservação. A segurança do veículo é nivelada pelo seu componente mais fraco. Se um pneu está careca, a estabilidade de todo o carro está comprometida.
Pneus de moto também têm TWI?
Sim, pneus de motocicleta possuem TWI e seguem regras rigorosas de segurança. Embora a localização possa variar ligeiramente (muitas vezes nas laterais da banda para motos esportivas), o conceito é o mesmo. Em alguns casos específicos de alta performance, indicadores de desgaste laterais ajudam a monitorar o uso em curvas.
Existe TWI em pneus remold?
Sim, pneus remoldados certificados pelo INMETRO devem, obrigatoriamente, manter os indicadores de desgaste visíveis. No entanto, a qualidade e a precisão desses indicadores podem variar dependendo do processo de remoldagem. Redobre a atenção com pneus remold.
Conclusão
O TWI no pneu é uma das mais simples e geniais invenções da engenharia automotiva. Ele democratiza a segurança, permitindo que qualquer motorista saiba, em segundos, se seu veículo está apto a transportar sua família com segurança.
Ignorar esse pequeno ressalto de 1,6mm é uma aposta de alto risco. A economia de adiar a troca dos pneus desaparece instantaneamente diante do valor de uma multa, da franquia do seguro ou, no pior cenário, de danos físicos irreversíveis.
Crie o hábito de procurar o TWI, o triângulo ou o bonequinho da Michelin na próxima vez que for abastecer. Essa pequena inspeção visual é a garantia de que você está no comando da sua segurança, e não contando com a sorte.
