Isenção de responsabilidade: Este artigo tem fins informativos e educativos sobre segurança viária e manutenção automotiva. Embora baseado em normas técnicas e legislação vigente (CONTRAN), ele não substitui a consulta ao manual do fabricante do seu reboque ou a avaliação de um profissional mecânico qualificado. A segurança no trânsito é responsabilidade de todos.
Você já sentiu o carro balançar estranhamente quando puxa sua carretinha na estrada? Ou percebeu que os pneus do reboque parecem sempre “barrigudos”, mesmo recém-calibrados?
Se você utiliza um reboque, trailer ou carretinha, a escolha do pneu é a decisão mais crítica que você fará, muito além da estética.
Muitos proprietários cometem o erro fatal de tratar o pneu para reboque aro 13 da mesma forma que tratam os pneus do carro.
O resultado? Instabilidade, estouros repentinos e acidentes graves causados pelo efeito “pêndulo”.
Diferente dos carros de passeio, que têm suspensões sofisticadas e distribuem o peso entre quatro rodas e eixos direcionais, os reboques jogam uma carga vertical bruta sobre pneus pequenos, que giram muito mais rápido que os do veículo tracionador.
Neste guia técnico, vamos dissecar a anatomia do pneu ideal para sua carretinha, desmistificar a questão das “lonas” e garantir que sua carga chegue ao destino intacta.
A diferença crítica: pneu de passeio vs. pneu de carga
O erro mais comum ao comprar um pneu novo para carretinha é ir até a loja e pedir “o pneu aro 13 mais barato”. Geralmente, o vendedor entrega um pneu de passeio (P-metric), projetado para um Fiat Uno ou Ford Ka.
Por que pneus de passeio falham em reboques?
Pneus de passeio são projetados para conforto. Suas paredes laterais (flancos) são flexíveis para absorver imperfeições do asfalto. Em um reboque, essa flexibilidade é sua inimiga.
Quando o reboque oscila lateralmente, um pneu de parede mole age como uma gelatina, amplificando o movimento e podendo causar o temido trailer sway (pêndulo). Para reboques, você precisa de rigidez.
A hierarquia de resistência
- Pneus P (Passenger): Laterais macias. Indicados apenas para reboques muito leves (jetski, motos pequenas).
- Pneus XL (Extra Load) ou Reforçados: Suportam maior pressão e carga que os padrões. Um bom meio-termo para carretinhas de uso misto.
- Pneus C (Comercial/Carga) ou LT (Light Truck): O padrão ouro. Possuem carcaça robusta, laterais rígidas e suportam pressões de 45 a 65 PSI.
- Pneus ST (Special Trailer): Específicos para reboques (comuns nos EUA/Europa). Têm a parede lateral mais rígida de todas e compostos que resistem ao envelhecimento solar, mas geralmente têm limite de velocidade menor (aprox. 100 km/h).
Entendendo a capacidade de carga e lonas
No universo dos utilitários, você ouvirá muito o termo “lonas”. Antigamente, os pneus eram feitos com camadas físicas de algodão. Um pneu de “8 lonas” tinha de fato 8 camadas. Hoje, com materiais modernos como aço e poliéster, usamos o termo “Ply Rating” (PR) ou Índice de Carga.
O mito das 8 lonas
Quando alguém procura um “pneu aro 13 de 8 lonas”, está buscando alta capacidade de carga. Um pneu moderno equivalente a 8 lonas geralmente carrega a marcação Load Range D.
Para o aro 13, o mais comum no mercado brasileiro são pneus com índice de carga padrão (ex: 82, suportando 475 kg) ou reforçados. Encontrar um verdadeiro “8 lonas” em aro 13 é difícil e muitas vezes exige pneus importados específicos de carga (medidas como 165R13C).
Tabela de índice de carga (Fundamental)
Ignore o “achismo”. Olhe a lateral do pneu e encontre o número logo após a medida (ex: 175/70R13 82T). Multiplique esse valor pelo número de pneus do reboque para saber a carga bruta máxima (Tara + Carga).
| Índice de carga | Capacidade por pneu (Kg) | Capacidade total (Eixo simples – 2 pneus) | Capacidade total (Eixo duplo – 4 pneus) |
|---|---|---|---|
| 79 | 437 kg | 874 kg | 1.748 kg |
| 82 | 475 kg | 950 kg | 1.900 kg |
| 84 | 500 kg | 1.000 kg | 2.000 kg |
| 90 | 600 kg | 1.200 kg | 2.400 kg |
| 94 (Reforçado/Carga) | 670 kg | 1.340 kg | 2.680 kg |
Nota: Nunca opere no limite máximo. Deixe sempre uma margem de segurança de 15% a 20%.
Pressão e calibragem: o segredo da estabilidade
A calibragem de pneu de reboque não segue a lógica do carro. Se você colocar 30 PSI em um pneu de carga carregado, ele vai superaquecer e estourar.
Pressão alta é necessária
Pneus de carga (C) ou reforçados são projetados para operar com pressões muito mais altas para minimizar a flexão da parede lateral. A flexão gera calor, e o calor é o assassino número 1 de pneus em rodovias.
- Pneus de Passeio (Standard): Máximo geralmente é 35 ou 44 PSI (verifique a lateral: “Max Press”).
- Pneus de Carga (LT/C): Podem exigir 50, 60 ou até 65 PSI.
O detalhe esquecido: a válvula (Bico)
Se você vai usar 50 PSI ou mais, não use bicos de borracha comuns (TR-413). Eles são projetados para até 40-50 PSI e podem falhar sob alta pressão. Utilize válvulas de alta pressão (com corpo metálico ou núcleo reforçado) para garantir que o ar permaneça dentro do pneu.
Pneu novo para carretinha versus remold e usados
A tentação de economizar é grande, mas a matemática não fecha. Reboques muitas vezes não têm amortecedores (usando apenas feixe de molas), o que submete o pneu a impactos violentos.
Riscos do pneu remold em reboques
- Descolamento da banda: O calor gerado pela carga pesada e alta rotação (pneus aro 13 giram mais rápido que aro 15 na mesma velocidade) facilita o descolamento da banda de rodagem em remolds de baixa qualidade.
- Carcaça desconhecida: Você não sabe se a carcaça base já sofreu danos estruturais ou rodou murcha anteriormente.
- Garantia limitada: Em caso de estouro e danos à sua carga (barco, moto, mudança), a economia de R$ 100,00 no pneu se torna irrelevante.
Para uma operação segura, o pneu novo para carretinha é o único caminho defensável tecnicamente, preferencialmente de marcas que ofereçam garantia de 5 anos.
Legislação brasileira e normas do Contran
Você sabia que a polícia rodoviária pode apreender seu reboque por causa dos pneus? A Resolução 913 do CONTRAN e o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) são claros.
Regras de ouro da fiscalização:
- Profundidade do sulco: Assim como nos carros, o limite é 1,6mm (indicador TWI). Pneu careca em reboque dá multa grave e retenção do veículo.
- Compatibilidade: Todos os pneus do mesmo eixo devem ser idênticos em construção (radial/diagonal) e medida.
- Para fabricantes: É proibido vender reboques ou carretinhas novas com pneus usados ou recauchutados. O equipamento deve sair de fábrica com pneus novos certificados pelo INMETRO.
- Estepe: O estepe é equipamento obrigatório também para o reboque, a menos que o pneu do reboque seja compatível com o do veículo tracionador e você possua um estepe que sirva em ambos (atenção à furação da roda: 4×100, 4×98, etc.).
Manutenção e cuidados específicos para reboques
O maior inimigo do pneu de reboque não é o asfalto, é a garagem. A maioria das carretinhas passa 90% da vida parada.
O fenômeno Flat Spot (Deformação)
Quando um pneu fica parado na mesma posição sob carga por semanas, a área de contato achata. Ao sair para viajar, você sentirá uma vibração terrível.
Solução técnica: Se for deixar o reboque parado por mais de 30 dias:
- Eleve o reboque em cavaletes para tirar o peso dos pneus.
- Se não puder erguer, aumente a calibração para a pressão máxima permitida na lateral do pneu durante o armazenamento.
- Cubra os pneus para evitar ressecamento por raios UV (ozonólise).
Compatibilidade de rodas e medidas técnicas
Não basta o pneu ser aro 13. Ele precisa “casar” com a largura da roda (tala).
| Largura do Pneu | Largura Ideal da Roda (Polegadas) | Comportamento |
|---|---|---|
| 165/70 R13 | 4.5″ a 5.0″ | Ideal para carretinhas leves. Econômico. |
| 175/70 R13 | 5.0″ a 5.5″ | Padrão de mercado. Boa estabilidade. |
| 185/70 R13 | 5.5″ a 6.0″ | Maior área de contato, mas exige roda mais larga. Cuidado para não raspar no chassi. |
Erros comuns que você deve evitar
- Misturar Radial com Diagonal: Nunca use um pneu radial em um lado e um diagonal no outro. A carretinha vai puxar violentamente para um lado na frenagem.
- Ignorar o código de velocidade: Pneus específicos de carga ou ST às vezes têm limite de 100km/h ou 120km/h (Letras J, K, L). Rodar acima disso com carga total pode desintegrar o pneu.
- Não balancear: “Ah, é só uma carretinha, não precisa balancear”. Errado. A vibração da roda desbalanceada solta parafusos, trinca soldas do chassi e fadiga o rolamento do cubo.
Glossário de termos técnicos
- TWI (Tread Wear Indicator)
- Pequenas elevações dentro do sulco do pneu. Quando a borracha gasta atinge esse nível (1.6mm), o pneu é ilegal.
- Sidewall (Flanco/Parede Lateral)
- A lateral do pneu. Em reboques, quanto mais rígida (menos “barriga”), melhor a estabilidade.
- DOT (Department of Transportation)
- Código na lateral que indica a data de fabricação. Os 4 últimos dígitos mostram a semana e o ano (ex: 3024 = 30ª semana de 2024). Pneus com mais de 5-6 anos são perigosos, mesmo que novos (sem uso), pois a borracha resseca.
- PSI (Libras)
- Unidade de pressão. Pound-force per square inch.
Perguntas frequentes sobre pneus de reboque
Qual a pressão correta para pneu aro 13 em carretinha?
A pressão depende da carga, mas geralmente varia entre 35 e 50 PSI para pneus reforçados. Pneus comuns de carro em carretinhas vazias podem rodar com 28-30 PSI, mas carregados exigem mais. Consulte sempre a inscrição “Max Press” na lateral do pneu e nunca ultrapasse esse valor a frio.
Posso colocar pneu de carga aro 14 na carretinha aro 13?
Não diretamente, você precisará trocar também as rodas (aros). Mudar para aro 14 é uma excelente atualização (upgrade) se você precisa carregar muito peso, pois existem muito mais opções de pneus de carga (8 lonas) no aro 14 (como os da Kombi) do que no aro 13.
O que é melhor: pneu radial ou diagonal para reboque?
Pneus radiais são superiores para uso em rodovias asfaltadas. Eles dissipam calor melhor e duram mais. Pneus diagonais (convencionais) têm paredes laterais muito duras, o que é bom para carga extrema em baixa velocidade ou terra, mas aquecem muito em viagens longas na estrada.
Quanto tempo dura um pneu de reboque?
A validade técnica é de 5 anos a partir da data de fabricação (DOT), não do uso. Mesmo que o pneu tenha muita borracha (sulco), se tiver mais de 5 anos, ele deve ser trocado devido à oxidação interna e risco de estourar sob carga.
Conclusão
Escolher o pneu para reboque aro 13 correto é uma questão de matemática e responsabilidade. O instinto de comprar o mais barato ou usar aquele pneu velho que sobrou do carro é um convite ao acidente.
Para cargas leves, um pneu de passeio novo e de boa marca atende bem. Mas se você transporta barcos, cavalos, materiais de construção ou equipamentos pesados, a busca por pneus com índice de carga elevado (Reforçados ou Tipo C) é obrigatória. Lembre-se: o pneu é o único ponto de contato entre sua preciosa carga e a estrada.
Verifique a data de validade (DOT), mantenha a pressão correta (geralmente mais alta que no carro) e faça o balanceamento do conjunto. Sua viagem será mais segura, e seu bolso agradecerá a longo prazo.
