O pneu do seu carro está “comendo” mais de um lado só? Se você notou um desgaste acentuado na parte interna da banda de rodagem, ignore os “achismos”. Este não é um problema trivial; é um sinal de alerta claro que a geometria do seu veículo está comprometida.
Ignorá-lo não afeta apenas o seu bolso, com a troca prematura de pneus, mas, principalmente, a sua segurança e a de sua família. Um pneu que se desgasta de forma irregular perde aderência, estabilidade e capacidade de frenagem.
Neste guia completo, vamos mergulhar fundo nas causas técnicas desse problema e apresentar a solução definitiva para que você rode com máxima segurança e eficiência.
Entendendo o desgaste interno dos pneus: o que Você Precisa Saber
Antes de apontarmos os culpados, é fundamental entender o que caracteriza esse desgaste e por que ele é tão perigoso.
O que é considerado um desgaste irregular?
Um pneu saudável e bem cuidado apresenta um desgaste uniforme por toda a sua banda de rodagem. Qualquer padrão que fuja disso, seja no centro, nas bordas externas ou, como no nosso caso, na borda interna, é classificado como desgaste irregular.
Ele indica que a área de contato do pneu com o solo não está distribuída de maneira equilibrada, forçando uma pequena parte da borracha a fazer o trabalho de toda a banda.
A importância de verificar o TWI (Tread Wear Indicator)
O TWI, ou Indicador de Desgaste da Banda de Rodagem, é uma pequena elevação de borracha (com 1,6 mm de altura) localizada dentro dos sulcos principais do pneu.
Quando o desgaste do pneu atinge o nível do TWI, ele chegou ao seu limite legal e de segurança para rodar.
No caso do desgaste interno, você pode notar que a borda interna já “zerou” e atingiu o TWI, enquanto o resto do pneu ainda parece novo. Isso é um sinal claro de perigo e da necessidade de uma ação imediata.
O impacto direto do desgaste na segurança do veículo
A banda de rodagem e seus sulcos são projetados para garantir aderência e escoar a água em pisos molhados.
Quando a parte interna está careca, o pneu perde drasticamente sua capacidade de manter o carro estável em curvas e de prevenir a aquaplanagem.
A distância de frenagem aumenta e o risco de um estouro, devido ao superaquecimento da área desgastada, torna-se real.
As 4 principais causas do pneu desgastar apenas por dentro
Este problema raramente é culpa do pneu em si. Na grande maioria dos casos, a causa está na “saúde” do sistema de suspensão e na geometria do veículo.
Causa #1: Problemas de cambagem e alinhamento
Esta é a causa mais comum. A cambagem é o ângulo de inclinação da roda em relação à vertical. Quando a parte superior da roda está inclinada para “dentro” do carro, chamamos de cambagem negativa.
Um ângulo de cambagem fora das especificações do fabricante faz com que o pneu toque o chão de forma inclinada, concentrando todo o peso e o atrito na borda interna.
O resultado? Um desgaste rápido e localizado nessa área. Isso é corrigido com um serviço de alinhamento e geometria.
Causa #2: Defeitos na suspensão
Componentes da suspensão como molas cansadas, amortecedores sem pressão ou buchas de bandeja estouradas alteram completamente a geometria original do veículo.
Uma mola gasta, por exemplo, pode fazer o carro “arriar”, gerando uma cambagem negativa excessiva.
Não adianta fazer o alinhamento se a suspensão estiver com defeito; o problema retornará rapidamente.
Causa #3: Pressão inadequada (calibragem)
Embora a calibragem com pressão baixa costume causar desgaste nas duas bordas (externa e interna), e a pressão alta cause desgaste no centro, uma calibragem incorreta pode agravar um problema de geometria já existente.
Pneus murchos tendem a “dobrar” mais, o que pode intensificar o efeito de uma cambagem negativa.
Causa #4: Sobrecarga do veículo
Andar constantemente com excesso de peso força todo o conjunto de suspensão para baixo. Essa sobrecarga pode alterar os ângulos de cambagem e convergência, levando a um desgaste irregular.
Se você usa seu carro para transportar cargas pesadas, a atenção com a manutenção da suspensão e a calibragem dos pneus deve ser redobrada.
Sinais de alerta: como identificar o desgaste interno a tempo
Fique atento a estes sinais. Identificá-los cedo pode economizar muito dinheiro.
Inspeção visual: desgaste acentuado na borda interna da banda de rodagem
Ao menos uma vez por semana, passe a mão e olhe a superfície interna dos pneus. Você sentirá e verá uma diferença clara na textura e na profundidade dos sulcos em comparação com o resto da banda de rodagem.
Vibrações no volante ou ruídos anormais ao dirigir
Um pneu desgastado de forma irregular pode ficar “escamado” ou deformado, gerando vibrações no volante em certas velocidades ou um ruído de rolamento áspero e contínuo.
Perda de aderência e instabilidade, especialmente em curvas ou pistas molhadas
Se o carro parece “puxar” para um lado ou se você sente que ele está menos seguro em curvas ou ao passar em poças d’água, o desgaste interno pode ser o culpado.
Os riscos reais de dirigir com pneus desgastados internamente
Não se engane: rodar com o pneu “comido” por dentro é extremamente perigoso.
Aumento perigoso da distância de frenagem
Com menos área de contato útil, o carro precisa de mais espaço para parar, o que pode ser fatal em uma emergência.
Perda de estabilidade e controle em curvas
A parte do pneu responsável por dar apoio em curvas está comprometida, aumentando o risco de derrapagens.
Risco elevado de estouro do pneu e acidentes graves
A área desgastada é mais fina e frágil. O calor gerado pelo atrito pode levar a uma falha estrutural súbita, causando um estouro e a perda total de controle do veículo.
Diminuição da tração e maior chance de aquaplanagem
Sem os sulcos na parte interna para escoar a água, uma fina lâmina de água pode se formar entre o pneu e o asfalto, fazendo o carro flutuar sem controle.
Solução e prevenção: o que fazer para corrigir e evitar o problema
Ação corretiva: leve a um centro automotivo para corrigir o alinhamento e a cambagem
A primeira e mais urgente medida é levar o carro a um centro automotivo de confiança e solicitar um serviço completo de alinhamento e geometria, incluindo a verificação e correção da cambagem.
Inspeção preventiva: faça uma revisão completa da suspensão
Peça ao mecânico para fazer uma revisão completa da suspensão. Verifique o estado de molas, amortecedores, pivôs, terminais e buchas. Troque os componentes que estiverem gastos.
Manutenção de rotina: calibre os pneus semanalmente com a pressão correta
Calibre os pneus semanalmente, com o carro frio, usando a pressão indicada no manual do proprietário ou na etiqueta na porta do motorista.
Prática recomendada: realize o rodízio dos pneus periodicamente
Realize o rodízio dos pneus a cada 5.000 a 10.000 km. Isso helps a equalizar o desgaste entre todos os pneus, aumentando sua vida útil e tornando mais fácil a identificação de problemas de geometria.
Conclusão
O pneu desgastando por dentro não é um mistério, mas sim um sintoma claro de que a “saúde” do seu carro precisa de atenção.
Na esmagadora maioria dos casos, a raiz do problema está em ângulos de cambagem e alinhamento incorretos, muitas vezes causados por componentes de suspensão desgastados.
A solução é clara: corrija a geometria e revise a suspensão. Lembre-se, a prevenção através da calibragem semanal, do rodízio periódico e de inspeções visuais é a forma mais barata e segura de garantir a longevidade dos seus pneus e, mais importante, a sua segurança na estrada.
FAQ: Perguntas frequentes sobre desgaste de pneus
O que causa o desgaste do pneu só por dentro?
A principal causa é a cambagem negativa excessiva, um problema de geometria onde a roda se inclina para dentro. Isso pode ser causado por falta de alinhamento ou por peças da suspensão gastas (molas, amortecedores, buchas).
Como posso identificar se meu pneu está gastando por dentro?
Faça uma inspeção visual e tátil na borda interna da banda de rodagem. Se ela estiver visivelmente mais lisa ou “careca” que o resto do pneu, você tem um problema.
Fique atento também a vibrações no volante e perda de estabilidade.
O que é o TWI (Tread Wear Indicator)?
É um ressalto de borracha de 1,6 mm dentro dos sulcos do pneu. Quando a banda de rodagem se desgasta e atinge a altura do TWI, o pneu chegou ao seu limite legal e deve ser trocado imediatamente.
O desgaste interno dos pneus pode ser corrigido ou preciso trocar o pneu?
O desgaste em si é irreversível. Se o pneu já atingiu o TWI na parte interna, ele está condenado e precisa ser trocado por segurança.
A causa do problema, no entanto, pode e deve ser corrigida (alinhamento, cambagem, reparo na suspensão) para não estragar o pneu novo.
Com que frequência devo verificar o alinhamento e a cambagem?
Recomenda-se uma verificação a cada 10.000 km, em toda troca de pneus, ou sempre que você passar por um buraco forte, sentir o carro “puxando” ou notar qualquer desgaste irregular.
Rodar com o pneu murcho causa desgaste interno?
Não diretamente. Pneu murcho (baixa pressão) classicamente causa desgaste em ambas as bordas (interna e externa). No entanto, ele pode acelerar um desgaste interno que já está ocorrendo por um problema de cambagem.
