Isenção de responsabilidade (Disclaimer): Este artigo aborda temas relacionados à segurança viária e mecânica automotiva (YMYL – Your Money, Your Life). As informações aqui contidas baseiam-se em normas técnicas de trânsito (CONTRAN/CTB) e consenso de especialistas em segurança veicular. Jamais utilize pneus fora das especificações do fabricante. Em caso de dúvida, consulte um mecânico certificado.
Você vê um anúncio de pneus “seminovos” com sulcos profundos por um preço inacreditável. O vendedor jura que roda mais 20 mil quilômetros.
Parece o negócio do século, mas você pode estar comprando uma passagem de ida para um acidente grave. Estamos falando do pneu frisado.
Também conhecido como pneu riscado, essa é uma das armadilhas mais perigosas do mercado automotivo brasileiro. Diferente de um pneu remoldado ou recauchutado, que passa por processos industriais, o pneu frisado é, na maioria das vezes, uma maquiagem criminosa em um produto que já deveria estar no lixo.
Neste dossiê completo, vamos desmontar a anatomia dessa fraude, explicar a legislação (sim, pode ser crime) e ensinar você a identificar um pneu riscado em segundos.
O que é pneu frisado e como é feito
O pneu frisado é um pneu usado, muitas vezes careca, que teve novos sulcos esculpidos manualmente na borracha restante para simular profundidade de banda de rodagem.
O processo é rudimentar e assustador. O “profissional” utiliza uma ferramenta chamada riscador de pneus (uma lâmina aquecida eletricamente) para cortar a borracha velha. O objetivo é redesenhar os sulcos originais que desapareceram com o desgaste.
A anatomia de um pneu comprometido
Para entender o perigo, você precisa entender a estrutura. Um pneu não é apenas borracha; ele possui camadas:
- Banda de rodagem: A parte que toca o chão (onde estão os sulcos).
- Cintas de aço e lona: A “armadura” interna que dá forma e resistência ao pneu.
- Carcaça: A estrutura principal.
Quando um pneu fica careca, a banda de rodagem acabou. Ao “frisar” o pneu, a lâmina corta a base da borracha (o undertread), aproximando-se perigosamente das cintas de aço. Em muitos casos, o corte atinge a estrutura metálica, transformando o pneu em uma bomba-relógio prestes a estourar.
A legalidade no Brasil: pneu riscado é crime?
Esta é a dúvida mais comum e a resposta exige atenção aos detalhes da lei brasileira.
Veículos de passeio e motos
Para carros de passeio, motocicletas e veículos leves, o uso de pneus frisados é ilegal. O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) e o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) exigem que os pneus tenham indicadores de desgaste (TWI) visíveis e intactos.
Vender pneu frisado como se fosse seminovo ou em bom estado configura crime contra as relações de consumo (Lei 8.137/90), pois induz o consumidor a erro sobre a qualidade e durabilidade do produto, além de colocar a vida em risco.
A exceção dos veículos de carga
Existe uma única exceção técnica. Pneus de caminhões e ônibus projetados para receberem um novo desenho trazem a inscrição “REGROOVABLE” (ressulcável) na lateral. Nesses casos específicos, o fabricante previu uma camada extra de borracha para permitir um aprofundamento seguro dos sulcos. Se o pneu do seu carro não tem essa inscrição (e 99% não têm), riscar é proibido.
Multas e penalidades
Rodar com pneu frisado ou careca gera as seguintes sanções:
- Infração: Grave.
- Pontos na CNH: 5 pontos.
- Multa: R$ 195,23 (valor base).
- Medida Administrativa: Retenção do veículo para regularização (você não sai do lugar até trocar o pneu).
Os perigos mortais do uso de pneus frisados
A economia aparente de comprar um pneu riscado por R$ 80,00 ou R$ 100,00 desaparece no primeiro quilômetro de risco. Entenda o que acontece fisicamente com o veículo.
Explosão repentina e estouro
Como a borracha foi removida artificialmente, a camada entre o asfalto e a estrutura de arame ficou fina demais. Ao rodar, o pneu aquece. O calor aumenta a pressão interna. Sem borracha suficiente para dissipar esse calor e proteger a estrutura, o pneu pode sofrer um colapso estrutural súbito, explodindo em movimento.
Aquaplanagem e perda de aderência
Os sulcos originais de um pneu são projetados por engenheiros para escoar a água. Os sulcos feitos manualmente no pneu frisado são irregulares e muitas vezes apenas estéticos. Eles não criam os canais de fluxo necessários. Resultado: em dias de chuva, o carro perde o contato com o solo muito mais facilmente.
Aumento da distância de frenagem
Um estudo técnico comparativo mostra que pneus com a estrutura comprometida ou com composto de borracha degradado (velho) exigem muito mais espaço para parar.
| Condição do Pneu (80km/h) | Distância de Frenagem (Seco) | Risco Relativo |
|---|---|---|
| Pneu Novo (Qualidade A) | ~ 28 metros | Baixo |
| Pneu Frisado/Riscado | ~ 45 metros ou mais | Crítico |
Diferença entre pneu novo, remold, recauchutado e frisado
Muitos motoristas confundem pneu remold com frisado. É crucial saber a diferença para não ser enganado.
| Característica | Pneu Novo | Remold (Remodelado) | Frisado (Riscado) |
|---|---|---|---|
| Processo | Fabricação industrial completa | Reconstrução de talão a talão sobre carcaça usada | Corte manual da borracha velha com lâmina quente |
| Legalidade | Legal | Legal (com selo Inmetro) | Ilegal (carros de passeio) |
| Segurança | Máxima | Média (depende da marca) | Nula (Perigo de morte) |
| Garantia | 5 anos (geralmente) | Variável | Nenhuma |
Pneu remold (remodelado)
O pneu remold passa por um processo industrial onde toda a banda de rodagem e as laterais são refeitas com borracha nova. É regulamentado pelo Inmetro. Embora inferior a um novo, é uma opção legal e muito mais segura que o frisado.
Pneu frisado (riscado)
Não há adição de material, apenas remoção. É a deterioração proposital de um item de segurança.
Como identificar um pneu frisado na hora da compra
Vendedores desonestos tentam passar pneus riscados como “meia-vida” ou “seminovos”. Aprenda a não cair no golpe.
1. A marcação TWI (O delator)
O TWI (Tread Wear Indicator) é aquele pequeno ressalto de borracha dentro do sulco do pneu. Ele indica o limite de segurança (1.6mm). Em um pneu original, o sulco para na altura do TWI. No pneu frisado, como o corte foi forçado, muitas vezes o “riscador” corta o próprio TWI ou faz o sulco passar ao lado ou abaixo dele. Se você não encontrar o TWI ou se o sulco parecer mais fundo que o indicador de fábrica de forma irregular, corra.
2. Sinais visuais na banda de rodagem
Olhe dentro dos sulcos. Um pneu original tem o fundo do sulco liso e uniforme. O pneu frisado apresenta:
- Marcas de estrias ou ranhuras longitudinais (causadas pela trepidação da lâmina manual).
- Diferença de cor: a borracha no fundo do sulco parece mais escura ou “crua” do que a superfície, ou tem tom queimado.
- Irregularidade na largura dos canais.
3. Data de fabricação (DOT)
Verifique o DOT na lateral do pneu. Os últimos quatro dígitos indicam a semana e o ano de fabricação (ex: 3020 = 30ª semana de 2020). Se o pneu tem uma aparência de “novo” nos sulcos, mas o DOT é de 10 anos atrás, ele foi frisado ou “maquiado”. Pneus não duram tanto tempo com aparência de novos.
O mito da economia: análise de custo-benefício
Vamos fazer a matemática simples que as borracharias de fundo de quintal não querem que você faça.
- Cenário A: Você compra 2 pneus frisados por R$ 200,00. Eles duram, com sorte, 2 meses ou 3.000 km antes de deformarem ou estourarem. Custo por km: altíssimo. Risco de acidente: Máximo.
- Cenário B: Você compra 2 pneus novos de segunda linha (marcas importadas certificadas) por R$ 600,00. Eles duram 40.000 km. Segurança: Garantida.
Além disso, o uso de pneu frisado danifica a suspensão do carro. Como o pneu perdeu sua uniformidade e balanceamento original, ele gera vibrações que destroem buchas, terminais de direção e amortecedores. O barato sai caro na oficina mecânica.
Glossário de termos técnicos sobre pneus
Para você falar de igual para igual com seu mecânico:
- Carcaça: A estrutura resistente do pneu, feita de lonas de poliéster, nylon ou aço.
- Sulcos: As ranhuras na banda de rodagem responsáveis por drenar a água.
- TWI: Indicador de desgaste da banda de rodagem.
- Vulcanização: Processo de aquecimento e pressão que une a borracha, dando-lhe forma e resistência.
- Ombro: A região de transição entre a banda de rodagem e a lateral do pneu.
- Regroovable: Termo em inglês que indica pneus de carga projetados para serem ressulcados legalmente.
Erros comuns que motoristas cometem com pneus
Achar que “só para rodar no bairro” tudo bem
Acidentes graves acontecem a 40 km/h. Um pneu frisado pode estourar ao passar em um buraco na esquina da sua casa.
Confundir alinhamento com estado do pneu
Carro alinhado não salva pneu ruim. Se a estrutura (carcaça) estiver comprometida pelo corte do friso, o carro vai puxar para o lado mesmo com a geometria em dia.
Esquecer o estepe
Muitos compram carros usados e não checam o estepe. Vendedores de má fé costumam colocar um pneu frisado no estepe para “passar” na venda. Verifique sempre.
Perguntas frequentes (FAQ)
O que é pneu riscado?
Pneu riscado é o mesmo que pneu frisado. É um termo popular para o pneu velho que teve novos sulcos abertos manualmente com uma lâmina quente, uma prática perigosa e ilegal para carros de passeio.
Pneu frisado dá balanceamento?
Dificilmente. Como a remoção de borracha é feita à mão, ela não é uniforme. Isso retira peso de forma desigual ao redor do pneu, tornando o balanceamento quase impossível e gerando vibrações no volante.
Pneu remold é perigoso como o frisado?
Não. O pneu remold, se tiver selo do Inmetro, segue normas de segurança. Ele é inferior a um novo, mas infinitamente superior e mais seguro que um pneu frisado, que não tem regulamentação técnica para carros.
Posso ser multado por usar pneu frisado?
Sim. O agente de trânsito pode autuar o veículo por “mau estado de conservação” ou pneu careca (já que o friso não é original e o TWI provavelmente foi violado), gerando multa grave e retenção do veículo.
Conclusão
O pneu frisado não é uma alternativa econômica; é uma negligência grave. Ao optar por esse tipo de produto, você está literalmente removendo a camada de proteção entre sua família e o asfalto, fragilizando a estrutura que sustenta o veículo.
A diferença de preço para um pneu remold certificado ou um pneu novo de marca importada não justifica o risco de uma explosão em alta velocidade ou a falha de freio em um dia de chuva.
Seja consciente: a segurança no trânsito começa pela responsabilidade de cada escolha que fazemos na manutenção do nosso veículo. Se o pneu acabou, troque. Não maquie o perigo.
